3一5万电动汽车(五六万块钱有什么好车推荐)

3一5万电动汽车，五六万块钱有什么好车推荐？

有意思的问题，首先题主限定了价格，5到6万，其实这是一个比较尴尬的价格区间。大部分入门级轿车要到7万左右起步，作为利益相关者，本人推荐题主向上一下，尽量到7万这样会有很充足的可选性，作为汽车行业从业者我推荐几款汽车，自主品牌首先主推上汽荣威汽车和吉利帝豪两款车型，长安逸动不是特别推荐。

上汽荣威最近比较励志，旗下主推了多款车型，其中荣威i5，荣威RX5等成为畅销款。荣威i5的车身尺寸上，长宽高分别为4601*1818*1489mm，轴距为2680mm。荣威I5的油耗也很稳定，作为经济性轿车基本6个油。同时上汽的智能座舱做的很不错，相信年轻人会十分喜欢这种汽车。

吉利是非常出色的自主品牌，吉利帝豪卖的也不错，动力部分搭载1.5L自然吸气发动机，满足国六排放标准，匹配5MT或CVT变速箱。不过小编觉得新车的外观不够帅气，年轻人可能不太会买单。当然帝豪在三四线城市还是十分受欢迎的。

这是一款还没有上市的车型，今天小编也重点推荐一下。首先这款车型还没有上市，当先就引起了很大的轰动，目前上汽名爵带来女神杨超越来代言，整个车的外观十分在线，动力也足够，最重要的是售价8万起步，讲真的小编看了也十分心动。各位车友朋友觉得呢？

最后砖家评车讲讲我们的神车五菱宏光，这个车真的是性价比极高，如果题主假如生活在村镇，或者是相关行业的从业者，或许这个是一个不错的选择。

最后题主挤挤买7万左右的吧，现在很多厂家都有自己的金融服务，可以0首付购车，希望对你有帮助，支持的车友欢迎评论。

3在国内的售价为433万？

车是买来用的，值不值得看个人喜好。有的人喜欢电动车，喜欢特斯拉，就算是别人怎么说特斯拉，那他也会买。

特斯拉是美国品牌，在国内是受到追捧的。个人觉得特斯拉被神话了。特斯拉在中国上海建厂，也是为了中国市场。毕竟中国市场这块大蛋糕太大了，所有车企都会想过来分一杯羹。

其实特斯拉压力挺大的，国内有本地车企在往中高端发展，那些中高端燃油车企也在电动车领域持续发力。毕竟特斯拉目前只有纯电动车型，而且也不生产电池，能够吹的就是其工业设计和电池管理系统。说实话，如果是个国内企业，也不会被吹上天了。

另外特斯拉因为电池燃烧的问题，被报道过好几回了，人都死了好几个了。但是却没有被口诛笔伐，你知道为什么吗?呵呵，就是因为是美国的。你换个中国的汽车试试，早就铺天盖地地口诛笔伐了。中国电动车也有烧的，立马指名点姓报道，说垃圾车，一点不安全。可是换成特斯拉就换了嘴脸。这世界就是这么不公平。

另外特斯拉出生就定位高大上，在上海建厂，也是为了降低成本。但是不要指望特斯拉的车型价格能够降低很多。因为树立起来的高大上品牌，你让他卖20万，我觉得CEO没这么傻，这是在自己搞死自己的品牌。企业是要利润的，价格可以讲降低一些，但必须保证足够多的利润，否则只能关门大吉。

总之，你喜欢就买，不喜欢就不买，一大堆汽车可供挑选，干嘛非得吊死在特斯拉上。特斯拉被神话了，因为它是美国的。就我而言，我不会买特斯拉，不是买不起，是因为以后电动车可选的太多了，如果可以，我愿意花同样的钱支持国产精品，干掉特斯拉。

电动汽车保养都有哪些项目？

如题，燃油车开了多年都颇为熟悉，那么电动车保养又需要花多少钱呢？

印象中，电动车在使用成本上还是有一定优势的，一方面是因为夜间波谷电价确实便宜，另一方面就体现在保养上了，就凭借少了机油机滤这两大头，应该能省出不少。

先明确，电动车需要保养吗？

答案是肯定需要，虽然少了内燃机及其传动系，但是必要的检查、调整、清洗还是必要的，更别说大部分电动车同样拥有齿轮箱油、制动液、冷却液等需要更换，因此电动车同样是需要保养的。

区别主要体现在，电动车保养项目较少，一般间隔时间长、费用也相对实惠。

为了更直观的说明这个问题，我打算拿几款知名度较高的车型来实车举例，看完你就心里有数了。

以下案例当中，我们先不考虑各类型的免费保养政策，仅考虑实际需要支出的金额。

小鹏G3，1年基础保养需266元

第一个案例我选择的是大众消费级别的代表：小鹏G3，能够代表15~20万级别纯电动车型的保养价格。

先来看看质保，小鹏G3整车保修期为4年或10万公里（以先到期限者为准），三电系统保修期为8年或15万公里（以先到期限者为准）。

说回到具体的保养项目上，小鹏G3有一个独特的“骚操作”就是首年需要每5000公里或6个月保养一次，既首年合计需保养2次。从第2年起，按每10000公里或12个月的保养间隔执行（以先到为准）。

不过考虑到首次保养也不需要花钱，那么其实每年的基础保养价即为266元，为此我也是找了一部小鹏G3，全程体验了一把。

从上方售后中心的价格公示表也能看出，大多数易损件与同价位的燃油车相当，区别就在于纯电驱的损耗件、更换频次都要低上许多。

掏出我的小鹏G3的保养指南，虽然保养时检测项目众多，但是真正需要更换的消费品类是非常少的，仅仅是制动液/驱动桥油/冷却液建议每40000公里/24个月才需要更换；空调滤芯建议每10000公里/12个月更换，所以每次基础保养基本检查一下就行了。

我手上的这部小鹏G3虽然已经行驶了超过7000km，但是却是首次来店保养，二次小保养其实就是在这次的施工单基础上加入了空调滤的更换而已，当然如果你驾驶环境比较理想，空调滤超过1年更换也是完全没有问题的，具体看看价格，包含空调滤为266元，取消空调滤则为198元。

纯电动车型由于不存在机油损耗导致的磨损，因此在良好驾驶环境下超出一定的保养里程，是完全能够接受的。

预约方式也比较简单，我通过APP进行到店时间的预约，随后就有工作人员主动联系，只要带上用户手册以及保养手册就行，按规定操作，没有传统4S店那些“琳琅满目”的推荐项目，体验的确是进步不少。

有一个细节不知道你们有没有发现，由于少了机油机滤的更换，车间的清洁度非常高，在工位附近围观的车主还是比较多的，可见包括我在内的大多数人对于纯电动车型的保养还是相对陌生。

流程倒是与燃油车基本类似，先行检测灯光等常见功能，据我观察小鹏G3似乎有一个编程好的“检测模式”，在此模式下会依次点亮各处灯光以及完成前后小幅的移动、驻车动作，这个步骤只需要检修人员单人在车外遥控就能完成，并不需要同伴在车内进行操作。

同时机舱内仍然需要检查一下油液是否处于合理的加注范围，注意小鹏G3机舱内是有三个冷却液加注口的，这是因为G3拥有3个彼此独立的冷却系统，分别为电池、电机、空调工作。

补齐油液之后就以检测、紧固为主了，这位小哥活儿比较细，连ABS分泵都全部上紧了一遍。

胎压、制动盘的检测大伙儿都比较熟悉，就不多介绍了。

有点震惊的是居然需要拆下护板对动力电池的线束触点进行清洁，估计一百多元的人工费就是体现在这儿了。然后少不了的操作就是对悬挂各部位进行紧固，没有放油的操作小哥也是轻松不少。

最后与传统燃油车的明显区别就在于系统的升级部分，完成保养后小哥会将没有OTA到最新版本的车型完成升级，其次就是有一些高权限的功能模块开放是需要到店完成的，这部分功能不能够通过OTA进行完成，因此如果到保养时间了我建议各位还是尽量到店保养。

整个过程体验下来，个人认为省钱倒在其次，主要是整个过程较为清晰透明，这一点是我比较看重的。小鹏G3的整个保养流程大约需要2个小时，服务中心也会在保养后提供洗车及午餐服务。

蔚来ES8：1年或2万公里基础保养1300元（不买服务无忧）

看完消费级的小鹏G3，不妨来对照一下更高定位的蔚来ES8 / ES6，不过蔚来的售后保养政策相对要复杂一些，由于其服务过程本身倡导的是“无感”化（即上门服务，车主不需要自行前往保养），因此在这儿我需要分情况讨论。

第一种情况，若是用户没有购买“服务无忧”包，也不使用相关积分权益，并就按照用户手册要求的保养项目进行。

在这里我援引2018年早期蔚来官方给出的保养价格进行参考：

从表格中能看出，ES8一般每1年或20000公里保养一次，毕竟大多数人每年都跑不了2万公里那么多，因此也按每1年保养一次计算。

从项目上来看与小鹏大同小异，也是检测居多，唯一需要更换的就是雨刮片和空调滤芯了，虽然1年时间用坏雨刮片也不现实，但是为了计算上限全部累加进去后为1300元， 作为对比，我拿奔驰GLC做一个简单的参照，奔驰GLC每1年或10000公里保养一次，分为A、B两种套餐（保养项目及油液规格有所不同），价格分别为1300元或3000元。

根据表格可以看做是4年或80000公里为一个循环，基本上限也就在这儿了，对比小鹏还是要贵出不少。

OK，计算完极端情况，我们来看第二种情况，因为只有买了服务无忧包，你的蔚来用车体验才是完整的，在这我用一句话给你算个账就明白了。

先来看看服务无忧包包含的项目：

服务无忧包根据车型不同，价位大概在13000元左右，不管是ES8还是ES6，考虑到单独购买保险的费用就已经与服务无忧包的价格相差无几，因此若你是蔚来车主，我还是建议你购买这一服务的，购买之后，60000公里内也就无需为保养再另行支出了，相当于买保险送保养，另外附带一些实用的服务吧。

●购买服务无忧后无需在为基础保养项目及易损件支出

讨论完价格，我认为蔚来的保养流程中，最重要的还是“无感”式的交接的过程，若是需要维修保养，先通过APP呼叫一键维保，蔚来会决定上门完成维保或者代取车完成保养，这样车主就无需自己花费时间前往门店。

常规的维修或者基础保养项目，通过NIO Service移动保障车完成即可，这种体验还是不错的。

综上，我推荐蔚来车主都能尽量选择这一服务，可以理解为“花钱买时间”，就看个人的选择了。

理想ONE：首1万公里保养599元，每3年或60000公里基础保养5673元

最后，我想再加上特殊一点的案例：理想ONE，由于其配备了1.2L涡轮增压增程器，因此在保养环节相当于是燃油车与纯电动车的集合。

毕竟增程器所需的机油机滤、火花塞，与空调空滤的更换周期都有区别，因此在每3年或60000公里基础保养5673元的基础上，可以变相换算为每1年或20000公里基础保养为1891元。

理想ONE的最小保养间隔相比蔚来ES8还是要短一些的，为1年或增程器工作1万公里。理想官方根据不同的能源补给习惯，也是给出了两种保养方案：

第一种情况：加油行驶居多：若每年平均行驶2万公里，且纯加油行驶的情况下，3年或60000公里的保养总价为5679元。

第二种情况： 纯电行驶居多，若每年行驶2万公里，且充电行驶比例更高，那么3年或60000公里的保养总价为3483元。当然我认为这种情况是不存在的，机油就算不用也会变质对吧。

理想ONE目前尚未交付，因此具体的保养价格及流程体验还需等候一段时间。唯一能够确认的是增程器+电驱系统，相比纯电动车型来说保养费用还是要明显贵出不少的。

写在最后

看到这儿，估计各位读者也对纯电动车型的保养有一个基本的认知，纯电动车型与燃油车一样是需要定期保养的，只是在保养项目及保养费用上相对要省心不少。

各位也千万别因为开的是纯电动车型就觉得高枕无忧了，为了安全，定期的保养检测、油液加注依然是必不可少的。

4万到6万电动汽车在中国有巨大的市场为何只有几个汽车品牌生产？

问这个问题，可能是因为看到五菱EV的成功，但却没看到其成功背后的真正原因。

一、规范低速电动车带来的机遇

近年来，国家规范低速电动车，为4万元左右的纯电动汽车带来巨大的市场替代机遇，毕竟低速电动车之前年销量几百万辆，确实市场空间巨大。

二、真正技术顶尖的车企暂时不会主攻此类产品

中国的电动车技术最顶尖的是比亚迪，虽然也推出F0之类的电动，不过只是利用之前的车型随便玩玩，因为4万左右电动车有一个问题，会拉低车企品牌层次。比亚迪花了10年时间，才把单车均价从4万元拉到20万元，如果回头重点发展低价电动汽车，是对企业品牌的巨大伤害。

此外，现在市场上的此类电动汽车根本不赚钱，都是为了积分，一辆小电动3分，按今年的价格大约1万元，五菱EV其实是在亏本卖车，但是只要亏损额在1万元之内，都是合算的，可以冲抵通用的负积分。但是比亚迪有大量正积分，完全没有必要亏本去做低价电动车，没有任何意义。

三、五菱、长安、奇瑞是主力军

目前市面上4万元左右的电动车主要有上述三个品牌。五菱、长安本来就是低价车企，单车均价只有4-5万元，做3-5万元的低价电动车理所当然，不会对企业品牌造成伤害，而且他们营销渠道广，积分急缺，做低价电动车理所当然。

比较奇怪的是奇瑞和吉利，奇瑞可能是因为积分问题，只能做低价电动车，但吉利不做让人疑惑。吉利2019年单车均价7万元，本来就是个低端车企，电动车发展又无法破局，按理说应该积极做低价电动车才对，却一直没做。也许，吉利还是又一颗向上的心，因为低端，吉利其实日子不好过，近期一直在努力做领克，连吉利品牌都有随波逐流之意。但是，积分始终是压在吉利头上的一座大山，确实很难抉择。

什么是电动汽车2？

电动汽车2+3政策是中国国家发改委、工信部、财政部于2015年共同出台的一项政策，旨在促进电动汽车（包括插电式混合动力车辆）的普及和发展。

该政策提出，对于符合条件的车辆，在购置税和消费税上享受一定的减免或豁免优惠，同时还将推出针对消费者的新能源汽车购车补贴，激励市民购买电动汽车，并扩大国家新能源汽车销售市场占比。

2+3政策的实施还为新能源汽车制造和产业链提供了必要的政策扶持和投资支持，推动了我国新能源汽车产业的健康发展。